後部デレイラーは、チェーンをフロントディレイラーシステムと調整して、送電と速度の変化操作を実現しますか？

のガイドホイールシステム リアデラユール チェーンパスを動的に調整するように設計された2つの上部と下のガイドホイールで構成されています。上部ガイドホイールは、フライホイールの大きなスプロケットの側面にあります。ライダーがダウンシフトする必要がある場合、ガイドホイールは外側に移動し、チェーンを積極的に大きなスプロケットに押し込み、十分なペダルパワーを確保します。下のガイドホイールは、フライホイールの小さなスプロケットの近くにあります。アップシフト（高速クルージング）の場合、リアデレイラーはチェーンを放出し、スプリングテンションによりガイドホイールが内側に戻ります。チェーンは自然に小さなスプロケットに移行してエネルギー損失を減らします。ガイドホイールの表面は通常、チェーンとの接触領域を増加させ、でこぼこの道路状態でチェーンが落ちないようにするために歯型の溝で設計され、速度の変化中に摩擦騒音を減らします。
速度変更プロセスは、スピード変更ハンドルを操作するライダーによってトリガーされ、リアデレーユールはコマンドに従ってガイドホイールの位置を調整します。ライダーは、速度変更ハンドルを押して、速度変更ケーブルを放出するか、電子信号を送信します。リアデレユール内のバネの張力が支配し、ガイドホイールがカセットに向かって内側に移動し、張力が張力の作用下で小さなコグにジャンプします。
シフトケーブルが引っ張られ（または電子モーターが作動します）、スプリングの張力を克服し、ガイドホイールが外側に移動し、チェーンをより大きなコグに積極的に押します。電子シフトシステムはセンサーを使用して、リアルタイムでチェーンの位置を検出し、摩耗や地形の変化を補償し、正確なシフトを確保します。一部のリアデレイラーデザインには、調整可能なバネの圧力を使用して、チェーンを適度に密着させて歯を緩めたり、スキップしたりしないようにする張力ホイールが装備されています。フロントとリアのderailleursの緊張は、クロスシフト中のチェーンの過度の傾きと摩擦を防ぐために、調整で調整する必要があります。リアデレイラーのカセット範囲は、適切なチェーンの長さを確保するために、フロントディレイラーの歯の数を一致させる必要があります。極端なギア比は、鎖の張力が不十分になる可能性があり、これをBネジまたはチェーン切断で調整する必要があります。
最新のリアデレイラーは、技術革新を通じてシフト効率と信頼性を最適化します。内向きのガイドホイールの設計により、チェーンパスが短縮され、転倒が発生した場合の衝撃のリスクが低下し、応答のシフト速度が向上します。たとえば、オフロードのマウンテンバイクでは、シャドウリアデレイラーは、岩を打つことによって引き起こされるガイドホイールの変形を回避できます。ガイドホイールの位置は、センサーフィードバックと組み合わせたモーターによって駆動され、ミリ秒レベルの速度変更応答を実現します。リアデレイラーは、カーボンファイバーガイドアームまたはアルミニウム合金ボディを使用して体重を減らし、曲げ強度を高めて高強度のオフロードニーズを満たします。
さまざまなライディングシナリオでは、リアデレイラーとフロントディレイラーの間の調整を具体的に調整する必要があります。フロントディレイラーの使用頻度が低く、リアディレイラーは高周波のアップシフトに迅速に対応する必要があり、摩擦を減らすために張力ホイールの圧力を下げる必要があります。 Shadow Rear Derailleurは衝撃のリスクを軽減し、ガイドホイールはスピードジャムを防ぐために定期的に泥と砂をきれいにする必要があります。フロントディレイラーは、バンプ中にチェーンが落ちないようにするために、リアデラユールと組み合わせて調整する必要があります。ガイドホイールの移動範囲は、チェーンがフライホイールの最大/最小スプロケットをこすらないように制限ネジで設定されます。ガイドホイールベアリングを定期的に潤滑し、速度変更ケーブルが摩耗しているかどうかを確認します。