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1991年に設立された寧波Sunrun自転車株式会社とその支店 company 寧波トンキンテクノロジー株式会社

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寧波トンキンテクノロジー株式会社
サンランについて

寧波東進科技有限公司は1991年に設立され、 自転車のトランスミッション システム、ブレーキ システム、 他のコンポーネント。主な製品には一連のディレイラー、 可変速フライホイール、ハイエンドカセットハブ、ディスクブレーキ、ブレーキコンポーネント、 クランクセットと6つのカテゴリーで300種類以上。

2015年、中国製造2025への対応として、同社は 寧波東進科技有限公司は新たな社内技術を開発し、 外部変速トランスミッションシステム、第一段階に入る 国内産業の。 「池城車輪工業、品質第一」は、 豊かな人々による品質の追求。同社は国際的に導入しています 精密冷間鍛造、CNC加工、熱処理などの高度なキーテクノロジー、 リッチェンの特徴を備えたトランスミッションを開発するためのマルチステーションスタンピング。 、 伝染 ; 感染 キットの販売数量は国内トップクラス。登録ブランド「SUNRUN」、「TONGKEEN」、「HEMU」は高い人気を誇っています。 国内外の市場での評判。同社は独立した輸出権を有しており、その製品は ヨーロッパ、北アメリカ、中南米、アフリカ、東南アジア、その他の国に輸出されています そして地域。徐明強会長は国内外の商人に来ていただくことを心から歓迎します 交渉と指導のため。

証明書
  • ダブルピストンメカニカルディスクブレーキセットはどのようにして均一で安定した制動力を確保するのでしょうか?
    業界ニュース
    ダブルピストンメカニカルディスクブレーキセットはどのようにして均一で安定した制動力を確保するのでしょうか?

    の核心 ダブルピストンメカニカルディスクブレーキセット デュアルピストン設計にあり、2つのピストンが同時に動作し、バランスの取れた圧力をブレーキパッドに加えることができます。デュアルピストン設計は、シングルピストン設計に比べて制動力が向上するだけでなく、2点で圧力を加えることで制動時の偏摩耗現象を効果的に軽減します。 2つのピストンが同時に作用するため、ブレーキディスクの両面に...

  • 過剰なチェーンの張力はフロントディレイラーにどのような影響を与えますか?
    業界ニュース
    過剰なチェーンの張力はフロントディレイラーにどのような影響を与えますか?

    チェーンの張力が過剰になると、チェーンがチェーンに大きな圧力をかけることになります。 フロントディレーラー 送信プロセス中。この追加の圧力により、爪、スプリング、ベアリングなどのフロントディレイラーのさまざまなコンポーネントに大きな負荷がかかります。このような高負荷下で長期間使用すると、これらのコンポーネントの摩耗が促進され、フロントディレイラーの耐用年数が短くなります。 ...

  • ブレーキレバーが摩耗、緩み、老朽化し​​ている場合はどうすればよいですか?
    業界ニュース
    ブレーキレバーが摩耗、緩み、老朽化し​​ている場合はどうすればよいですか?

    ブレーキレバーが磨耗、緩み、老朽化し​​ていると、これらの問題はブレーキの安定性や効きに影響を与えるだけでなく、ライダーの安全に重大な脅威を与える可能性があります。 ブレーキレバー 摩耗は通常、長期間の使用、頻繁なブレーキ、または不適切な使用によって引き起こされます。ブレーキレバーが摩耗すると、ブレーキの効果が低下したり、ブレーキの感度が鈍くなったり、ブレーキの故障を引き起こす...

業界知識の拡張

MTB トリプル チェーンホイール & クランク セットのマルチスピード スプロケットとマウンテン バイクのシングルスピード スプロケットの性能の違いは何ですか?

の多段変速スプロケットと単段変速スプロケットの性能の違い MTB トリプル チェーンホイール & クランク セット マウンテンバイクの効果は主に次の側面に反映されます。
変速範囲と適応性:
マルチスピードスプロケットはより広いシフト範囲を提供し、ライダーはさまざまな地形やライディングのニーズに合わせてギア比を調整できます。これは、急な坂を登る場合でも、高速で下る場合でも、ライダーは適切なギア比を見つけて走行効率を最適化できることを意味します。
シングルスピード スプロケットのギア比は固定されており、地形やニーズに基づいて調整することはできません。都市部の通勤や平坦路でのライディングなど、特定のタイプのライディングに適しています。
昇級性:
急な坂道に直面する場合、マルチスピード スプロケットのローギアがより大きなトルクを提供できるため、ライダーは登りやすくなります。ライダーは、より低いギア比に切り替えることで脚の負担を軽減し、一定の速度を維持できます。
シングルスピードのスプロケットでは、ライダーが脚の負担を軽減するためにギア比を調整できないため、坂道を登るときに苦労することがあります。
下り坂のスピードとコントロール:
下り坂では、マルチスピード スプロケットのハイギアによりライダーはより高い速度に到達でき、コントロールが向上します。ライダーは必要に応じてギア比を調整して、安定した速度を維持したり加速したりできます。
固定ギア比では適切な速度範囲が得られない可能性があるため、シングルスピード スプロケットでは下り坂でライダーの速度が制限される可能性があります。
メンテナンスと耐久性:
マルチスピードスプロケットには、より多くのギアとシフト機構が搭載されているため、より頻繁なメンテナンスと調整が必要になる場合があります。取付けや調整が不適切な場合、変速の鈍さやチェーン外れ等の不具合が発生する恐れがあります。
シングルスピードスプロケットは比較的シンプルでメンテナンスが簡単です。シフト機構がないため、潜在的な故障点が減り、耐久性が向上します。
価格と費用:
一般的に、マルチスピード スプロケットとクランクセットは、より多くの部品とより複雑なテクノロジーを使用しているため、シングルスピード スプロケットよりもコストが高くなります。
シングルスピード スプロケットは比較的手頃な価格で、予算が限られているサイクリストに適しています。
したがって、マウンテンバイクのマルチスピードスプロケットとシングルスピードスプロケットの性能の違いは、主に変速範囲、登坂能力、下り坂の速度とコントロール、メンテナンスと耐久性、そして価格とコストに反映されます。ライダーは、ニーズと予算に基づいて適切なスプロケットのタイプを選択できます。